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亲朋官网:我国已建成的最大水下铁路盾构隧道为东莞城际铁路狮子洋隧道

时间:2021/6/16 6:58:40  作者:  来源:  浏览:17  评论:0
内容摘要:珠江口隧道是深江公路的控制工程。该海域约11.05公里长。采用“盾构+矿井”组合施工方法施工。预计2025年建成通车。“大湾区目前在建的跨海铁路隧道有3条,分别是广湛江高速铁路湛江湾海底隧道、汕头铁路汕头湾海底隧道和沈江铁路珠江口海底隧道。珠江口隧道是世界上最长、埋深最大的隧道。技术难度是最高的。”何卫国表示,该隧道工...
珠江口隧道是深江公路的控制工程。该海域约11.05公里长。采用“盾构+矿井”组合施工方法施工。预计2025年建成通车。

“大湾区目前在建的跨海铁路隧道有3条,分别是广湛江高速铁路湛江湾海底隧道、汕头铁路汕头湾海底隧道和沈江铁路珠江口海底隧道。珠江口隧道是世界上最长、埋深最大的隧道。技术难度是最高的。”何卫国表示,该隧道工程水文地质极其复杂,周边环境水腐蚀性较强。

据统计,我国已建成的最大水下铁路盾构隧道为东莞城际铁路狮子洋隧道,最大埋深64米,最大水压0.78 MPa。

“如此大的埋深和较高的水压给工程带来了巨大的挑战,也蕴含着更高的风险。一旦出现偏差,后果不堪设想。”他上海市说。

珠江口隧道需要穿越各种复合地层,如淤泥、软砂和极其坚硬的基岩隆起。该矿段需要穿越多条断层,存在水头穿透的可能性。在超高水压作用下,预加固支护措施也面临严峻考验。不仅如此,巨大的水压和复杂的地质环境也对盾构机等设备提出了更高的要求。

项目启动前3年多,中铁第六研究院集团隧道研究院成立专项科研团队,设计了“矿+盾构”贯通隧道的联合施工方法。采矿法是一种传统的施工方法,即通过挖掘地下隧道建造隧道的施工方法;而盾构法是一种使用大型盾构机的现代施工方法。

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